Le blog de jagxj40-1991.over-blog.com

Finalement, ce fut le hasard ( guidé par un collègue désormais a la retraite) qui me guida vers une vieille Laguna de 1998. Si elle présente bien avec ses 167 000 kilomètres, la regarder de près est moins valorisant : phares antibrouillards fêlés, impacts de grêle, feu arrière cassé, témoin orange allumé... mais elle est assez plaisante à conduire. 

Elle fait parti de ces berlines besogneuses aujourd'hui parties à la casse. 

Pour son histoire, son propriétaire est décédé brutalement d'un cancer. Le pauvre gars avait fait changer la courroie de distribution et les pneus juste avant.

Ça faisait des mois qu'elle se trouvait à vendre, sans succès. Si je ne la prenais pas, la casse la guettait.

Trop stupide.

Malgré qu'elle ne correspond pas vraiment à mon cahier des charges, je m'en porte acquéreur pour 1200 euros.

La remise en état se fait sans encombre.

  Vingt ans, 190 000 kilomètres, bien des voitures particulières sont à la casse ou... en Afrique. Le "gros" commence à avoir quelques difficultés de tous genre. Sans gravité, mais certains problèmes sont immobilisant.

La première sonnette d'alarme fut la platine de boite de vitesses. Un problème connu pour les possesseurs de WJ, mais ça ne prévient pas. C'est un problème électrique, la platine d'origine est de piètre qualité et les composants finissent par ne plus répondre. Ça a pour conséquence de bloquer la boite de vitesse en seconde. Évidemment, cette première alerte se fait lors des vacances d'été. Un nettoyage des contacts remet les choses en ordre, mais c'est temporaire : juste le temps de rentrer et de faire 500 bornes par la nationale, dès fois que...

  Heureusement, la platine se trouve assez facilement, et de meilleure qualité. Relativement simple à changer, le gros repart et passe de nouveaux ses vitesses sans sourciller.

  Mais evidemment, ça ne s'arrête pas là.

  Lors d'un trajet d'environ 50 kilomètres, sur la fin, j'entends un petit crissement caractéristique de freins, ce petit bruit agaçant et strident ! Arrivé à la maison, passant près de la roue arrière droite, je sens une chaleur se dégager de la roue. La jante est brulante ! Quelques jours plus tard, après démontage de la roue, je vois que les plaquettes sont à la limite de l'usure. Le frein à main, lui, est au maximum de la lever de levier.

  En somme, les feins arrière sont cuits ! Je vais tacher de les faire moi-même.

  Voici deux ans, une bride d'échappement avait lâché, et ce juste après le turbo. Ce dernier étant en hauteur et non loin des bouches de ventilation, une bonne odeur de gaz d'échappement se répand dans l'habitacle, surtout à froid. Changer ce truc est une tannée, mais indispensable avant le controle technique.

  L'éclairage arrière est aussi en berne, les ampoules de stop et de veilleuse sont claquée... Bien entendu, Chrysler, propriétaire de la marque, utilise des culots d'ampoules particuliers : ils sont rectangulaires, et ça ne se trouve pas facilement, sans oublier que ça coute plutôt cher.

  Les injecteurs sont sans doute encrassés, je ne roule pas beaucoup et l'immobilisation ne leur fait pas du bien. Les circuits retour recrache pas mal de gasoil. Je vais tacher de faire ça à coup de nettoyant d'injecteur... on verra bien.

  Une huile moteur qui demande un changement, voir les niveau de boite de transfert, de ponts... Il y a du boulot pour le remettre d'aplomb.

  Je verrais par la suite ce que j'en fais. Le garder et le mettre chez moi ? Pourquoi faire ? M'en séparer ? Ça me traverse l'esprit, je suis malgré tout certain que c'est un bon engin et je suis donc partagé. C'est aussi une voiture qui ne me correspond pas trop, je suis plus orienté sur les berlines et les coupés. En effet, l'idée de me prendre une Mercedes CLK me vient parfois à l'esprit : plus de confort, plus de rapidité. Moi qui refusait l'idée de rouler en Mercos car c'était des voitures de vieux, me voila confronté à mes propres turpitudes.

  Pour me rassurer, je me dit que la marque à beaucoup rajeunit son image depuis les années 2000 et que le moteur du gros est un mercedes.

  Par contre, je la prendrais en essence, je roule trop peu pour rouler au mazout. Même si l'essence est globalement plus chère ( mais de moins en moins ), c'est plus simple d'entretien. Et ce même si on va plus loin avec un plein de mazout.

  La suite à voir. De toutes façons, il faut que je le remette en état, vente ou pas.

Il fallait bien s'y attendre... mais ça surprend toujours. Le plus jeune des enfants quitte la maison. Elle va vers Toulouse, le jeune couple a trouvé un appartement dans le coin. Mon boulot de père célibataire s'arrête là... enfin presque. Parce qu'il faut prendre la route avec la twingo et couvrir les 800 bornes. Et ce n'est pas parce que les enfants ont quitté la maison qu'ils n'ont plus besoin des parents... du moins, ceux qui sont resté à la barre.

  J'angoissais un peu : ce petit engin payé une misère va t il tenir ? Certes, il a bénéficié d'une solide remise à niveau. Est-ce qu'une fois là bas, tout va aller de ce côté ? Le 15 octobre, nous prenons la route très tôt le matin. J'ai assez mal dormi.

  Départ vers 06 h 00. Comme pour la Jaguar, nationale 20 dans un premier temps. Nous atteignons Orléans assez vite et, à ma grande surprise, cette petite voiture se révèle plutôt agile et ne semble pas souffrir à 110 kilomètres / heure, malgré un chargement assez volumineux. La consommation reste très raisonnable. Mieux, elle se "dérouille" au fil du temps, vibrant de moins en moins. La route est longue, mais ce n'est pas aussi fastidieux que ça pouvait apparaitre. : 75 chevaux tout de même, le plus puissant moteur monté sur la première génération de twingo.

  Nous mettrons près de dix heures pour couvrir cette distance, arrêts aux stands compris. Pas si mal pour une citadine.

  Je dormirais une nuit à l’hôtel et prendrais le chemin de la gare en fin de matinée. Un dernier café avec ma fille et mon gendre me fera comprendre que la vie change. Elle va voler de ses propres ailes. Quant à la twingo, elle est devenue bien plus silencieuse qu'avant ! Ce périple lui a fait du bien.

  Mais en arrivant à mon domicile, je constate que le nombre de voitures a beaucoup diminué. Il ne reste que les "camions" Dacia et Jeep, mais plus de petite voiture qui se faufile partout. C'est là que je m'aperçois que cette twingo me manque.

  Car en toute honnêteté, cette petite citadine est vraiment bien pensée. En mettre autant dans un aussi petit gabarit, c'est bluffant.

  En ajoutant que la clio est également partie avec le fils de ma compagne, Je me dis que la twingo, la vraie, ( en somme, la première du nom avec son allure de batracien si sympa ) serait une bonne idée pour les déplacements courts. Cependant, pour les grands trajets ( plus de cent kilomètres ), ça reste un peu léger. Mais il ne faut pas oublier que les premières atteignent désormais l'age de la collection. Mais avec 45 chevaux pour celles qui ont aujourd'hui près de trente ans, c'est assez court. Mais finalement, n'est ce pas l'âge qui se fait sentir ? Le confort prime sur la necessité.

  En somme, avec la Twingo, Renault a tenté de réitérer le coup de la 4L. Voiture simple, parfois même basique, couleurs sympas, mais qui ne devait pas couter cher à produire. Pour exemple, l'encrage de l'antenne radio sur l'embase de rétroviseur fait gagner 1.20 mètre de câble... Si on multiplie ce tout petit gain par le nombre produit, ça chiffre ! Et le tout est réussi.

Il y a un moment que j'aurais dû le faire, mais le temps manque toujours. Ça tombe bien, puisque nous sommes bloqués à la maison à cause d'un virus chinois, je vais me mettre à l'ouvrage, je n'ai que ça à faire. Le télétravail restant embryonnaire dans ma boutique, il faut bien que je m'occupe. C'est le moment.

  Un tas de babioles qui sont agaçante, mais pas immobilisantes. Les trucs qui laissent une loupiotte orange au tableau de bord et qui attire l’œil, mais ça marche encore.

La première chose qui me vient à l'esprit est ce satané essuie glace mono-bras qui, en mode séquentiel, s'arrête n'importe où. C'est assez simple, il y a sur le moteur d'entrainement un petit interrupteur. Celui-ci, avec le temps, se déplace où se grippe. Un coup de bombe contacts électriques, un coup de tournevis torx et le tour est joué. Pendant que j'y suis, je change les durits de lave glace devenues poreuses. Toujours dans le même coin, débouchage du "réservoir" d'eau de pluie qui se forme sous la grille de ventilation. Il y a un caoutchouc qui verse cette eau par terre, mais avec le temps, il se bouche.

Tout cela reste un jeu d'enfant et le démontage remontage de tout ça ne recèle pas de piège.

C'est idiot, mais le lave glace en vrac vous recale au contrôle technique.

  Pendant que j'y suis, inspection des freins. Si les plaquettes avants sont dotées d'un témoins d'usure, ce n'est pas pour autant qu'il faut croire ce truc sur parole. C'est parti pour un démontage de chaque roue, nettoyage des ailes, inspection des suspensions... Rien de sorcier là dedans non plus. Attention, mémère est lourde, très lourde. Ne vous aventurez pas sous la voiture alors qu'il n'y a qu'un simple cric pour la tenir en l'air. Si vous passez sous la voiture, TOUJOURS ASSURER AVEC UNE CHANDELLE !

Beaucoup moins drôle, l'installation sournoise de la corrosion. Ma grosse a séjourné deux année dehors et ça a laissé des traces. Bas de caisse gauche ( normal, le terrain sur lequel elle se trouvait était légèrement incliné de ce côté ) au niveau de l'aile avant et arrière. Mais aussi sur le rebord de couvercle de malle, même si c'est installé depuis bien plus longtemps.

  En grattant, des trous apparaissent. Rien de grave, le plus grand fait moins d'un centimètre. Mais tout de même, raison de plus pour s'en occuper. Grattage, ponçage, traitement antirouille, puis mastique de finition, re-ponçage, couverture de l'ensemble à l'antirouille. La peinture finale sera une nécessité !

Il y en a même sur la plaque de protection de la serrure de coffre !

Il faut également virer la plaque chromée qui enjolive la serrure de coffre. Là, c'est une vraie galère. Il faut démonter les deux loupiottes d'éclairage de la plaque d'immatriculation sans perdre les fils élecrtiques dans les interstices de tôle de coffre.

Autre stupidité à deux balles, l'un des antibrouillards arrières qui n'est plus opérant. Non seulement ça fait désordre, mais un témoin d'alerte orange reste allumé en permanence au tableau de bord. Simple à faire, juste la connectique qui assez rocambolesque. Rien d'étonnant à ce que ça déconne.

Les pare chocs, mais surtout celui qui se trouve à l'avant, reste l'arlésienne de la "40". Au coin gauche, il n'est plus vraiment à sa place, mais le sera t il un jour ? Un petit redressement ne fait pas de mal. Simple à faire une fois le bloc clignotant veilleuse retiré. Vous avec accès à deux vis qui maintiennent la petite partie sur la côté. Redresser la ferraille support qui est d'une mollesse affligeante. Remonter le tout... jusqu'à la prochaine. Ce n'est pas parfait, mais ça ne le sera sans doute jamais.

Mais pour faire en sorte qu'elle passe le contrôle technique, prenne la route sans encombre et trouve refuge dans mon autre garage ( celui à l'abri des inondations !! ), il me faut réparer des choses nettement plus techniques :

- L'assistance des freins qui devient inopérantes. Il s'agit des freins, pas d'une ampoule anti brouillard ! On ne déconne pas avec ça et je ne me sens pas les capacités de trifouiller ça.

- Les amortisseurs arrières qui doivent être d'origine, de vraies pompes à vélo. La aussi, outillage spécifique et savoir faire hors de ma portée.

- Fuite d'huile de l'assistance de direction. Un classique, mais la aussi, hors de mes compétences.

- Révision boite de vitesse ( changement filtre crépine ), ne disposant pas d'une fosse ou d'un pont élévateur, c'est vite vu.

  Depuis toujours, un petit garage de saint Ouen à pignon sur rue. JJR, des experts. Le patron ne semble pas bien vieux, mais tout comme son équipe, c'est un as. Ce qui fait que par un beau matin de juin, j’emmène ma belle jusque dans cette contrée.

  Je crois qu'il était temps. En arrivant, le témoin rouge d'assistance de frein ne cesse de s'allumer.

  J'y tiens, à cette Jaguar. Il est fort possible que j'y laisse un bon paquet, mais elle n'a que 121 000 kilomètres et, pour un petit mec comme moi qui a davantage essuyé des tartes dans la gueule que des victoires, elle est un symbole de réussite.

  Bien entendu, elle partira en peinture plus tard. Et surtout, elle ne doit pas rester dans ce garage maudit !

  Parcourant la presse spécialisée de ces derniers temps, je tombe sur un article traitant des dix voitures les plus collectionnées ( ce qui est assez large ) en France. Évidemment, en tête de gondole se trouve la 205 GTI ainsi que certaines productions, comme la R8 Gordini et la DS. Mais à la rubrique " les dernières entrées" se trouve la Jaguar XJ40 ainsi que la Corvette. La "40", c'était prévisible. Comme écrit auparavant, elle allie le patronyme Jaguar à une bonne fiabilité, et pour le moment, un prix qui reste modique.

Pour le moment... mais c'est déja à la hausse. Pour une belle "40", comptez aujourd'hui 12 000 euros.

  Pour la corvette, c'est nettement plus discutable. Apparue en 1953 afin de contrer les importations de roadsters européens ( traduisez par anglais ), sa production est encore d'actualité. Huit générations se sont bousculées pendant ce laps de temps. Pour nous, européens, la plus emblématique reste la C3. Sa ligne parle à tout le monde.

  Mais je n’apprécie que modérément cette carrosserie. On peut aimer, mais je la trouve un peu trop caricaturale. C'est pour cela que je préfère nettement les versions ultérieures, comme la C4 et C5. Le hasard me fera tomber sur cette belle C4 de 1992.

  Si la ligne ne laisse pas grand monde de marbre, si le V8 est d'une grande fiabilité, tout comme la mécanique dans son ensemble, la finition intérieure est déplorable et les petites "trucs" agaçants peuvent arriver. Comme des lampes d'éclairage de l'habitacle qui restent allumées malgré les portières fermées. Un truc qui vous vide la batterie en quelques heures. Et faire le coup de la panne avec un Corvette, c'est stupide.

  Heureusement que ce n'était pas grand-chose. Avec le temps, le petit patin de caoutchouc juste collé sur la carrosserie qui doit entrer en contact avec l'interrupteur s'est décalé vers le bas. Il fallait juste trouver la cause ! Et ça m'a pris une bonne heure.

  Cela dit, la Corvette reste l'un des meilleur placement. La C4 est au creux de la vague. mais de part ses prestations en LT1 et ZR-1, les prix risquent fort de flamber. Entre l'achat en mars 2019 et mars 2021, il me faudrait 5000 euros supplémentaires.